볼보의 플래그십 세단 신형 S90에 대한 국내 소비자들의 반응이 뜨겁다.

신형 S90은 국내에서 소개된 이후 3200여대가 계약됐는데, 올해 안에는 초도물량 1000대만 고객에게 인도된다. 나머지는 내년 상반기 안에 인도가 가능할 정도로 적체 현상이 심하다. 없어서 못팔 정도라는 말도 나오는 이유다.

신형 S90은 마일드 하이브리드(MHEV) B5와 플러그인 하이브리드(PHEV) T8으로 라인업이 구성됐다. 모두 친환경차에 속한다.

이는 볼보 브랜드가 모든 신차는 디젤차와 가솔린차 등 반친화적인 차량을 배제하고 친환경차만을 한국 시장에 투입하겠다는 경영진의 의지 때문이다.

볼보는 오는 2022년부터는 고성능 전기차 브랜드 폴스타(Polestar)도 한국시장에서 판매를 시작한다는 계획이다.

신형 S90은 국내 수입차 시장에서 E-세그먼트에 속하는 메르세데스-벤츠 E클래스, BMW 5시리즈, 아우디 A6 등과 경쟁한다. 국산차 중에서는 제네시스 G80과 기아차 K9도 경쟁 모델로 꼽힌다.

■ 우아하면서도 스포티한 디자인 감각

신형 S90은 북유럽의 스칸디나비안 디자인 언어가 강조된 전형적인 모습이다. 플래그십 세단으로서 선이 굵으면서 직관적인데다, 스포티하면서도 우아한 감각도 지닌다.

보닛 상단은 매끈하다. ‘토르의 망치’를 형상화한 헤드램프는 직선과 곡선을 사용해 첫 인상을 강하게 심어준다.

라디에이터 그릴은 입체감을 더하기 위해 오목하게 설계됐는데, 크롬 라인을 덧대 깔끔하다. 다만 밋밋한 생김새여서 강렬함과 카리스마를 오히려 상쇄시킨다는 지적도 없지 않다.

측면은 전장이 5090m에 달하는 우람한 거구임에도 날렵한 감각도 지녔다. 루프 라인이 쿠페 형상인데다, 리어 오버행을 짧게 처리한 시각적 효과 때문이다.

크롬을 적용한 윈도우 라인은 C필러에서 두텁게 처리해 고급감을 높였다. 사이드 가니쉬도 크롬 처리됐다. 19인치 알로이 휠에 255mm의 피렐리 타이어가 탑재됐는데, 편평비는 40시리즈로 고속 주행에 적합하게 세팅됐다.

후면은 정돈된 모습이다. 트렁크 일체형 스포일러와 범퍼 하단의 히든 머플러, 시퀀셜 턴 시그널 LED 리어램프로 단장했다.

실내는 고급감이 강조됐는데, 휠베이스가 3060mm로 세팅돼 플래그십 세단으로서의 2열 공간은 뛰어나다. 오너 드리븐 뿐 아니라 쇼퍼 드리븐 차량으로도 어색하지 않다.

센터페시아 디스플레이를 비롯해 세련된 변속레버는 눈에 띈다. 무선으로 핸드폰을 충전할 수도 있다. 스티어링 휠은 전자식이 아닌 수동만으로 조절할 수 있다. 신형 S90이 고급차라는 점을 감안할 때 살짝 아쉬운 대목이다.

■ 정숙한 승차감에 탄력적인 주행감각

볼보가 국내에서 소개하는 신형 S90은 B5 마일드 하이브리드(MHEV)와 T8 플러그인 하이브리드(PHEV)로 라인업이 짜여졌다.

시승차는 S90 B5 인스크립션으로 최고출력 250마력(5700rpm), 최대토크 35.7kgf.m(1800~4800rpm)의 파워를 발휘한다.

 마일드 하이브리드 시스템은 48V 전압 시스템을 사용해 하나의 모터가 엔진 보조 역할을 맡는다. 구동 모터와 발전기 등 두 개의 모터를 사용해 엔진을 대신하는 하이브리드차와는 달라서, 연비나 파워 측면에서 강점을 지닌다. 이런 점에서 볼 때, 앞으로 시장에서는 마일드 하이브리드차의 강세가 예상된다.

시동은 센터터널에 위치한 깜찍한 시동 버튼을 오른쪽으로 돌려서 사용한다. 끌 때에도 마찬가지다. 스티어링 휠 하단 패널에 위치한 시동 버튼보다는 직관성은 오히려 떨어진다. 아이들링 상태에서 실내 소음은 거의 들리지 않는다. 시동이 켜졌는지 모를 정도다.

액셀러레이터의 페달 반응은 경쾌하다. 페달의 답력은 살짝 가벼운 맛이다. 주행감은 안락하다. 승차감은 부드럽고, 실내는 정숙하다. 윈도우는 2중 접합으로 처리돼 주행 중 풍절음을 적절히 차단한다.

주행 중 가속 페달에서 발을 떼면, 회생시스템이 작동돼 전력을 보충한다. 클러스터를 통해서도 이 과정을 확인할 수 있다.

 신형 S90의 주행감은 탄력적이다. 운전자의 의도대로 잘 따라준다. 시승차는 최고속도가 180km로 제한된다. 고속 주행에서 사고가 잦다는 점에서 안전성을 높이기 위해 최고속도를 줄여 세팅했기 때문이다.

그럼에도 불구하고, 스포츠 모드에서는 비교적 짧은 몇 초 사이에 최고속도를 발휘한다. 8단 자동변속기와 조합되는데, 순간 가속성은 한 박자 빠른 편이다. 엔진회전수 4000rpm을 넘기면서부터는 매력적인 엔진사운드로 ‘펀 투 드라이빙’ 맛을 더한다.

주행 중 로드노이즈는 크게 발생하지 않지만, 도로의 상황을 잔잔하게 몸으로도 느낄 수 있는 정도다. 고급 세단이라는 점을 감안할 때, 주행 중 진동은 조율이 요구된다.

S90에는 헤드업 디스플레이가 적용돼 윈드클래스를 통해 살펴볼 수 있다. 내비게이션과 연동되지만, 주행 속도만 지원된다. 지도는 클러스터를 통해 볼 수 있기 때문에 주행 중 운전의 집중력을 떨어뜨린는 요소다.

 S90은 능동형운전자보조시스템(ADAS) 등 반자율주행시스템이 갖춰져 있다. 부주의한 운전으로 차선을 이탈하는 경우, 레인을 벗어나지 않게 하거나, 주행 중 충돌이 예상되면 경고 또는 제동을 통해 안전성을 높이는 시스템이다.

신형 S90은 주행 중 일부러 스티어링 휠에서 손을 떼어놓는 경우 흔치는 않지만 차선을 이탈한다. 도로의 상황이나 환경에 따라 변수가 적잖은 때문이지만, 좀 더 강하게 제어되는 것도 지적 사항이다.

주행 중에는 실내에서 깨끗한 공기를 마실 수 있다. 코로나19 바이러스가 확산되고 있는 가운데, 차량 안에서 양질의 공기를 마신다는 건 매력 포인트다. PM 2.5㎍ 수준의 초미세먼지를 걸러내 정화시킨다.

개선된 바워스&윌킨스(B&W) 프리미엄 오디오시스템도 탑재됐다. 기계적 공진 상태를 구현해 풍부하고 세밀한 음질이 제공되기 때문에 장거리 주행에서 여유를 찾을 수도 있다.

 마일드 하이브리드 시스템이 적용된 초대형세단 신형 S90의 복합 연비는 11.3km/ℓ에 달한다. 연비는 사실 운전자의 취향에 따라 고무줄처럼 바뀌기 마련이다. 평상시에는 에코나 콤포트를 적용하고, 상황에 따라 스포츠로 주행 모드를 조율하는 운전법을 권한다.

■ 볼보 신형 S90의 시장 경쟁력은...

볼보의 플래그십 세단 신형 S90은 국내에 소개되자마자 3200대 계약을 넘어서는 등 호평 일색이다. 없어서 못판다는 말이 나오는 정도로 시장 경쟁력은 높다.

E-세그먼트에 속한다는 점에서 경쟁차 대비 신형 S90의 디자인이나 퍼포먼스 등에서도 굳이 부족한 감은 없다. S90의 판매 가격이 트림별 모델에 따라 6030만~8549만원 수준으로 경쟁차 대비 낮게 세팅된 것도 강점이다.

신형 S90은 마일드 하이브리드(MHEV)나 플러그인 하이브리드(PHEV) 등 친환경차에 속한다 점은 매력 포인트다. 수입 E-세그먼트 시장에서는 벤츠나 BMW, 아우디 등 여전히 반친화적인 차량으로 꼽히는 디젤차가 득세를 보이는 것과는 대조적이다.

 볼보가 내놓은 신형 S90은 오래봐도 질리지 않는 디자인, 탄력적인 퍼포먼스, 합리적인 가격, 시장 트렌드를 반영한 친환경성 등 ‘4 박자’를 골고루 갖췄다는 게 기자의 판단이다. ‘게임 체인저’로서의 역할이 기대된다.

[관련기사]

[하영선 칼럼] 해외시장 수출 확정된 르노삼성 ‘XM3’..그 남다른 의미는?
아우디, 녹색 지옥 이름 딴 ‘R8 그린 헬’ 공개..레이스카의 변신
배터리 품은 레인지 로버 벨라, 신규 파워트레인으로 무장
테슬라, 사이버트럭보다 ‘더 작은’ 전기트럭 만든다!
볼보코리아, 어프렌티스 트레이닝 프로그램 수료..테크니션 육성
볼보, 친환경 플래그십 세단 신형 S90 출시..가격은 6030만~8540만원
볼보, 마일드 하이브리드로 무장한 S60·V60·XC40 출시..연비↑·배출가스↓